Kompletne przejścia międzyczłonowe, poszczególne elementy i obsługę serwisową.
Głównym materiałem używanym w opończach jest certyfikowana tkanina poliamidowa z silikonową
powłoką zapewniająca właściwości ognio-, dymo- oraz dźwiękoodporne. Opończe są również odporne na przenikanie wody do wnętrza pojazdu. Aby zwiększyć sztywność konstrukcji oraz uzyskać odpowiedni efekt estetyczny stosuje się aluminiowe profile z serii 6. zaciśnięte na tkaninie. Całość dopełniają
spojlery montowane do opończy zewnętrznej maskujące sprzęgi górne.
Sprzęg górny składa się z dwóch stalowych wsporników zamocowanych do czoła obu członów oraz
połączonych drążkiem Panharda przenoszącym siły poprzeczne. W celu zwiększenia elastyczności
połączenia oraz wytłumienia drgań drążek Panharda połączony jest poprzez tuleje pływające do wsporników.
Sprzęg dolny dzięki zastosowaniu łożyska ślizgowego o dużej wytrzymałości, w niezawodny sposób przenosi ruchy oscylacyjne kompensując ewentualną niewspółosiowość członów pojazdu. Na stalowych wspornikach montuje się podkładki ślizgowe zapewniające płynny i cichy ruch oraz długi czas eksploatacji tarczy obrotowej
Dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów oferujemy opończe wewnętrzną dla przejścia miedzyczłonowego.
Specjalnie dla klienta przygotowujemy projekt, przedstawiamy 2D rysunek techniczny i 3D model produktu.
Dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów oferujemy opończe zewnętrzną dla przejścia miedzyczłonowego.
Specjalnie dla klienta przygotowujemy projekt, przedstawiamy 2D rysunek techniczny i 3D model produktu.
Na potrzebę klienta przygotowujemy nowe rozwiązanie dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów.
Na potrzebę klienta przygotowujemy nowe rozwiązanie dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów.
Konkurencyjne ceny bez wpływu na obniżenie jakości.
Szybkie działanie w obszarze dialogu technicznego i przedstawienia oferty.
Bezkonkurencyjny termin realizacji.
Na życzenie Klienta dokonujemy wizji lokalnej na bazie której przedstawimy ofertę.
