PS Solutions Sp. z o.o.
Rozwiązanie poszukiwanej przez Ciebie dywersyfikacji
Wykonujemy projektowanie kompletnych przejść międzyczłonowych. Dla każdego projektu przygotowujemy rysunki techniczne 2D oraz model 3D wyrobu.
Projektowanie nowych produktów oceniamy jako wspólny rozwój z klientem i wykonujemy na swój koszt.
Na potrzebę klienta przygotowujemy nowe rozwiązania dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów. Mogą Państwo zamówić w zależności od potrzeb osobno opończę wewnętrzną lub zewnętrzną a także komplet.
W gamie naszych rozwiązań dostosowujemy sprzęgi do różnych typów łączenia członów i wymogów konstrukcyjnych pojazdów szynowych.
W naszej ofercie znajdą Państwo również możliwość zaprojektowania i wyprodukowania kompletnych tarcz międzyczłonowych, zarówno ruchomych, uchylnych i statecznych.
Naszym priorytetem jest zaspokojenie Państwa potrzeb, dlatego wierzymy, że synergia naszych działań pozwala osiągnąć wspólny sukces.
Konkurencyjne ceny bez wpływu na obniżenie jakości.
Szybkie działanie w obszarze dialogu technicznego i przedstawienia oferty.
Bezkonkurencyjny termin realizacji.
Na życzenie Klienta dokonujemy wizji lokalnej na bazie której przedstawimy ofertę.
Kompletne przejścia międzyczłonowe, poszczególne elementy i obsługę serwisową.
Na potrzebę klienta przygotowujemy nowe rozwiązanie dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów.
Dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów oferujemy opończe wewnętrzną ( miech) dla przejścia miedzyczlonowego.
Specjalnie dla klienta przygotowujemy projekt, przedstawiamy 2D rysunek techniczny i 3D model produktu.
Dla procesów serwisowych oraz modernizacji tramwajów oferujemy opończe zewnętrzną ( miech) dla przejścia miedzyczlonowego.
Specjalnie dla klienta przygotowujemy projekt, przedstawiamy 2D rysunek techniczny i 3D model produktu.
Głównym materiałem używanym w opończach jest certyfikowana tkanina poliamidowa z silikonową
powłoką zapewniająca właściwości ognio-, dymno- oraz dźwiękoodporne. Opończe są również izolowane na
przenikanie wody do wnętrza pojazdu. Aby zwiększyć sztywność konstrukcji oraz uzyskać odpowiedni
efekt estetyczny stosuje się aluminiowe profile z serii 6. zaciśnięte na tkaninie. Całość dopełniają
spojlery montowane do opończy zewnętrznej maskujące sprzęgi górne.
Sprzęg dolny poprzez zastosowanie łożyska ślizgowego o dużej wytrzymałości, w niezawodny sposób
przenosi ruchy oscylacyjne kompensując ewentualną niewspółosiowość członów pojazdu. Na
stalowych wspornikach montuje się podkładki ślizgowe zapewniające płynny i cichy ruch oraz długi
czas eksploatacji tarczy obrotowej.
Sprzęg górny składa się z dwóch stalowych wsporników zamocowanych do czoła obu członów oraz
połączonych drążkiem Panharda przenoszącym siły poprzeczne. W celu zwiększenie elastyczności
połączenia oraz wytłumienia drgań drążek Panharda połączony jest poprzez tuleje pływające do
wsporników.